Sähköauton kilometrikohtaiset kulut ovat selvästi polttomoottoriautoa pienemmät. Tässä laskelma latauskustannuksista 28 kuukauden ja 34 017 kilometrin ajalta. Laskelmassa on huomioitava se, että ajoprofiilini on 80 %:sti kaupunkiajoa ja kesällä alla on kulutusta nostavat leveäprofiiliset 21″ vanteet. Tämä nostaa auton keskikulutuksen melko reippaaseen 228 Wh/km. Laskelmassa myös vertailu...
Tervehdys hetken hiljaiselon jälkeen! Tesla toi toukokuussa markkinoille 170 € hintaisen CCS Combo 2 -adapterin, joka mahdollistaa CCS-latauksen myös muissa kuin Model 3 -malleissa, joissa ko. liitäntä on vakiona. Adapteri toimii suoraan kaikissa 1. toukokuuta 2019 jälkeen valmistetuissa S ja X -autoissa, mutta vanhempiin tarvitaan adapterin lisäksi erillinen jälkiasennettava ohjainlaite. CCS...
Tämä aihe kiinnostaa varmasti monia. Autolla on ajettu nyt 6994 kilometriä, josta pääosa talvella (korkea kulutus), joten nyt on aika ynnäillä hieman sähköisen ajamisen kuluja ja verrata niitä edelliseen polttomoottoriautoon. Laskelmissa kannattaa huomioida se, että sähkösopimus ei ole halvimmasta päästä, vaan se on valittu puhtaasti ekologisuuden perusteella. Fortum Tarkka 100 % aurinkosähkö...
Hyvästi ABC:n pullat ja hitaat kauppareissut – kotilatauslaite on saapunut! Omistamalleni autohallipaikalle saapui pitkän odotuksen jälkeen Teslan oma Wall Connector, jota Tesla myy auton omistajille varsin kohtuulliseen 530 € hintaan. Asennus suoritettiin sähköurakoitsijan toimesta, vetäen 5×2,5 mm² asennuskaapeli sähkökaapilta autopaikan seinään. Kaapeli kuljetettiin paikalle pääosin...
Latauspisteiden löytäminen voi tuntua kylmiltään melko työläältä. Vaikka tolppia ilmestyy kuin sieniä sateella, on aina mukana pieni epävarmuus niiden löytämisestä uudella paikkakunnalla, puhumattakaan teknisistä tiedoista tai mahdollisesta maksullisuudesta. Tämän pulman ratkaisuksi löytyy useita loistavia sivustoja ja erillisiä mobiiliapplikaatioita, jotka esittävät latauspisteet kartalle...
Tämä aihehan on se kiinnostavin. Mistä Teslan tankkiin laitetaan sähköä? Tesla tukee suoraan Euroopassa varsin vakiintunutta type-2 standardia, sekä Teslan huippunopeaa Supercharging-latausta. Tämän lisäksi autoa voidaan ladata adaptereilla normaalista 230v töpselistä, voimavirtapistorasiasta sekä erittäin nopeista CHAdeMO -latausasemista. Käydäänpä nämä läpi hitaimmasta vaihtoehdosta nopeimpaan...
Olen kuullut monen sähköautoilijan valittelevan ns. pitkän piuhan ongelmaa, jossa on kyse niinkin arkisesta (ja länsimaisesta) asiasta, kuin latauskaapelin nuhjaantumisesta likaisessa maassa. Varsinkin talvisin ongelma on ikävä. Esimerkiksi Teslan mukana toimitetaan 7,5 metrin type-2 -kaapeli, joka on useassa tapauksessa tarpeettoman pitkä. Suurin osa kaapelista jää siis kiepille maahan. Tästä...
Usein kuulee väitettävän, ettei sähköautolla pääse kuin muutaman kymmenen kilometriä – varsinkaan jos on pakkasta, lunta tai täysikuu. Teslan kohdalla väite ei pidä paikkaansa. Laskentatavat Sähköauton toimintamatkan vertailuun sopivia laskentatapoja on tällä hetkellä Teslankin käyttämät NEDC (New European Driving Cycle) ja EPA (Energy Consumption Per mile). NEDC mittaa teoreettista...
Aiemmassa postauksessa kerroinkin, että asennutan autolle kotilatauslaitteen. Latauslaitteeksi valitsin Teslan oman Wall Connector -laitteen, jota saa 2,5 ja 7,5 metrin kaapelilla hintaan 530 €. Hinta on erittäin kilpailukykyinen verrattuna muiden valmistajien vastaaviin. Laite on type-2 standardin mukainen, joten sillä voi ladata myös muita standardin mukaisia sähköautoja. Tällä hetkellä...
Sähköautoilun pullonkaula on kieltämättä auton toimintasäde ja latauksen hitaus. Bensa-asemalla asiointi on iskostanut ajatuksen, että auto pitää saada tankattua muutamassa minuutissa, juuri silloin kuin haluaa. Sähköautoiluun siirryttäessä tätä mallia on muokattava hieman uudelleen, eikä välttämättä huonompaan suuntaan. Ajatella, jos auto olisikin tankattu joka kerta, kun lähdet aamulla...